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保安押運行業該如何做好內部防范

發布日期:2014年2月23日 來源:www.vzvvrh.live 已瀏覽3662次

押運工作是一項風險系數很高的工作,押運的防范不僅包括外部防范,也包含內部防范,本文主要介紹押運的內部防范。

根據押運工作的特點,內部風險防控重點在以下幾個方面:

槍支彈藥的風險防控

雙人雙鎖、彈藥分存是槍彈管理的基本原則。押運工作中對槍彈風險的防控主要涉及兩方面:一是管理制度的監督落實與槍支使用管理制度的日常性普及教育。二是當最大限度盡到管理責任后,對涉槍彈事故 的應急處理。

一、制度的監督落實與持續的教育。結合押運工作每天的運行流程,涉及槍彈管理與使用的主要為以下 幾個環節。(一)早上出庫槍支、彈 藥領取時,槍彈保管員與槍彈領取者在槍彈交接登記簿的簽字一定要準 確,包括交接時間、槍號、槍彈數量 等;應以槍彈存放地門口為界,嚴禁代簽字或領取人進入槍庫自行取槍。 領取武器前,押運員應全副武裝,嚴 禁先領武器后穿防護設施。(二)驗槍。驗槍必須兩人相互監督進行,有 條件的地方可以進行集中驗槍。驗 槍時若發現槍栓拉不動,不要輕易扣動扳機,應先檢查子彈數量,防止因 子彈卡住造成槍支走火。(三)押運 行進途中。在運鈔車內應保持槍支保險常閉且雙手握槍,使槍支位于兩 腿之間。(四)押運鈔箱入庫時的槍 彈交接與出庫時恰好相反。(五)在管理制度上,槍彈庫應24小時雙人 值守,值守人員實行雙人雙鎖且平行 交接,嚴禁將鑰匙互用或交予他人保管,嚴禁非執行押運任務時取用槍 支。最重要的一點是,執行一次任務 領取一次槍支,不管兩次任務之間間隔長短。實踐中容易出現押運員剛 執行完一次任務后,又收到指令,短 時間又將外出執勤,為圖方便,押運員不將槍彈入庫,而是隨身攜帶。這 種情況,既使槍彈管理處于失控狀 態,又容易發生涉槍事件。上述這一系列措施均需要押運隊長直接監督, 并結合長期的日常教育,將制度嚴格 執行。為進一步加強隊員對操作規程的理解,隊長可采取現場抓拍的方 式,把隊員在制度執行中的優劣表現 用照片在分隊內公布對比,加深隊員印象。

二、對涉槍事故應急處理中的風險防控。制度與管理責任的落實到位,并不能完全防止涉槍事故的發生。槍支的具體使用者是押運員,意外因素與押運員思想 狀況也是引發涉槍事故的重要原因之一,尤其以押運員思想狀況影響而發生的事故較多。 (一)因押運員疏忽大意或知道制度卻不落實發生的涉槍事故。這類事故多表現為槍彈丟失或槍支走火。發生此類情況,應第一時間按規定上報有關部門,并及時采 取措施減少或防止事故損害擴大。發生人員傷亡時,及時通知、撫慰家屬、妥善處理。要預防此類風險發生,就必須要讓隊員明確涉槍事故不同處理方式所產生的不 同后果,典型例子就是丟失槍支報與不報在法律后果上的天壤之別,并充分發揮同組人員尤其是組長的監督作用,及時掌握有疏忽大意、抵抗執行制度等思想行為的 押運員,提前進行調離崗位或辭退處理。 (二)因涉及搶劫或其他可能危害押運物品及人身安全的突發事件時,因槍支使用不當而發生的人員傷亡及其他涉槍事故。在理論學習與槍支使用實戰演練中,押運 員可能對何種情況下使用槍支、何種情況下應停止使用槍支十分清楚,但遇突發事件時,由于每名隊員心理素質不同,導致槍支使用產生不同后果。防控此類風險發 生,在日常訓練上,要加強押運隊員心理素質培訓,密切掌握隊員心理狀態。在事后處理上,要先向相關部門匯報,及時安撫受害者及其家屬情緒,并將押運員提交 權威機構作心理鑒定,明確真正原因。

槍彈風險防控,除加強各主要風險點的控制外,還要形成系統的防控體系,加強防控層級管理,將責任落實到人頭。以每個管理、使用人員作為一個防控點,按崗位職責簽訂責任書,構建嚴密的監控網,防患于未然, 但在事故發生后,要及時妥善處理,將事故損失與影響降到最低。

鈔箱交接中的風險防控

鈔箱交接環節的風險防控范圍 主要依據押運公司與客戶簽訂的服務合同中關于雙方責任區域的界 定。一般來說,責任區域界定都采 用“門到門”原則。到網點接送鈔,即金庫門至網點防尾隨聯動門。上 門收款服務,即金庫門(網點門)到上門服務點財務室門。這一過程中,風險主要集中在網點或上門服務點 接送款時。從內部風險防控來看, 主要注意以下幾點: (一)提高警惕 多觀察。除觀察鈔車停放周圍有無 異常情況外,還應觀察解款員接送 鈔箱的數量、名稱是否正確。在送 鈔時,送完最后一個網點,還應查驗 車內及駕駛室有無遺漏鈔箱,防止 內部人員故意遺漏鈔箱作案。 (二) 規范勤務提高震懾力。押運員應嚴格按照操作規程持槍站位,精神飽滿,彰顯良好勤務面貌,從心理上打 消犯罪分子作案企圖。 (三)靈活站 位,加強協防。當一名押運員護送鈔箱進網點時,另一名押運員應選擇既能看見鈔箱,又能兼顧另一名 押運員且對自身安全有利的位置警戒。警戒時,不可固定不動,應在上述安全有利范圍內不斷移動觀察, 形成移動式警戒。

目前我國的武裝押運還處于初級階段,風險防控主要以簡單的人力 和武器的被動方式為主。近年來,押 運公司與銀行業對押運風險的控制進行了許多有益的探索,取得了不錯 的成效,但相對國外保安公司,從軟 硬件設施配置方面,都有很大差距。目前,接送款環節最大風險就是人員 與鈔箱均完全處于“裸露”狀態,犯罪分子在暗處容易直接襲擊押運員而迅速作案。從內部防控來講,唯有使押運過程全部處于封閉狀態之中,方可避免此風險,這 就要求要與銀行協商配合,在網點進行鈔箱交接時,能實現運鈔車門與網點通勤門的無縫對接,使鈔箱和整個交接過程處于封閉之中。

車輛管理的風險防控

車輛是保證押運任務順利完成的主要工具,減少車輛管控風險,既 能促進押運任務高效便捷完成,也可 大大節約押運成本,提高公司經濟效益。

一、購車時的車型選擇。運鈔車車型的選擇不能一成不變,根據地域不同,客戶業務量不同,選擇車型各 有不同。平原地區可選擇排量低的汽油車,但天氣過冷地區應選擇柴油車。新型的電動運鈔車也是最佳選 擇之一。丘陵或山地地區,可選擇柴油車或越野車,這類車動力足、底盤高,不容易與路面發生擦掛。對于客 戶業務量大的,應選擇鈔箱容積大的中型車或大型車,客戶業務量小的可選擇鈔箱容積小的小型車或微型車, 避免造成鈔車的閑置和浪費,以節約運營成本。

二、日常管理中的風險防控。出車、收車時的常規檢查必不可少,并且應記錄在案,檢查應由當班駕駛員 進行。每個押運隊可設專門的車輛管理員,駕駛員檢查出的情況,及時報車輛管理員處理。全部押運任務 結束收車后,車輛管理員還應對車輛進行復查,并記錄在案。

三、GPS定位系統的全方位監督。利用GPS定位系統這一科技手 段,全天候監視運鈔車運行路線及停靠點,一經發現未按正常路線運行和停靠,監控人員應立即通知駕駛 員查明情況,并上報公司領導。此項工作的開展需以監控人員對公司所有車輛的運行路線和服務網點了 如指掌為前提。為使監控更有目的 性與針對性,監控重點應放在押運 線路復雜的區域及跨區域長途押運線路上。押運出發時由押運組長電 話向監控中心匯報,監控中心將押 運任務、目的地、隨車人員記錄在案,每隔四十分鐘,由組長定時向監 控中心匯報一次押運情況,以確認 押運安全,防控押運途中的內外部風險。隨著技術手段的更新和3G信號的普及,傳統二維地圖式監控逐步向音頻、視頻監控發展。利用3G技術,結合GPS,加 裝攝像頭和麥克風,可實現運鈔車內外實時動態音、視頻回傳,實現更為準確的監控,不僅使監控中心對運鈔車周圍環境了如指掌,增加一道防護屏障,也有利于對 押運人員勤務進行遠程監督,進一步加強風險防控。

四、油料管理中的風險防控。首先,車輛管理員應時刻監督本押運隊各車油料使用情況,及時督促駕駛員 檢查車輛剩余油料并及時補足,防止因中途缺油導致車輛停擺,影響押運任務的順利進行。其次,車輛管理員應將每月行駛里程及平均油耗匯總上報,由公司統一掌 握數據,并分析油耗高低的原因,是否有偏離正常值的情況出現。防止不必要的人為油料損耗,節約車輛運營成本。最后,做好油料供給的應急儲備。針對目前我國 油料供應現狀,油料供應緊張的情況偶爾會發生.為保證油料供應緊張不對押運任務造成影響,可從以下方面著手:(一)車輛采購時,可分別購置柴油、汽油或混 合動力車型,某種油料供應緊張時,其他油料車型可以應急。(二)有條件的單位可自行建立小型油料儲備庫,防止油荒出現。 (三)出現油荒時,通過上級主管部門與銀監部門將油荒對武裝押運乃至整個地區金融系統的影響上報政府,盡量讓加油站給運鈔車安排特 勤加油通道或動用儲備油,保證運鈔車正常運行。

人員管理風險防控

人員管理風險控制是押運工作中最重要、也最困難的一個環節。除日常制度約束外,可從以下幾方面全方位排查管理,嚴格押運人員思想紀律,純潔押運隊伍。

一、實行每季定期思想動態反映制度。以各押運隊為單位,由隊員在每個季度分別寫出思想、工作總結, 再由分隊長逐一面對面談心,了解隊員真實想法:包括對工作的積極性、滿意度、家庭關系和同事相處等問 題,及時幫助隊員排憂解難,以情暖人。對思想矛盾突出、不適應押運工作特點的,應及時調整崗位或勸退, 防止矛盾激化產生不良后果,對有不適應押運工作的其他生活陋習的,應及時勸改或勸退。

二、完善用工制度。人力資源部門應嚴格按照《勞動合同法》要求,完善押運人員勞動合同的簽訂、續 簽和辭職、解騁人員基本資料管理。防止因未續簽勞動合同、解聘手續不齊造成違法用工,使企業蒙受不 必要的損失。在處理解聘人員問題上,基于押運工作的保密性和隊員均配備武器,切忌拖沓。找準緣由 后,立即將人員調離工作崗位,防止解聘人員因懷有思想情緒,一時沖動,利用崗位便利制造金融守押或 涉槍事故。對于解聘人員時發生的勞動糾紛,應有理有據,合法處理,堅持原則而不拘小節。分析該糾紛 在整個押運隊伍中是否具備代表性,如果代表性強,定要謹慎處理,防止處理不當造成群體效應,影響隊伍穩定,甚至出現罷工現象。

三、在崗隊員的風險警示教育。(一)行業風險警示教育。首先讓隊員明白押運行業的高危性,從思想上 提高隊員警惕性,尤其是治安形勢較好、金融事故發案率低的地區,更要讓押運隊員居安思危,避免麻痹大意o(二)要讓隊員明白從業緊迫性。目前,由于保安行 業招人難、留人難,行業吸引力不高,各保安公司都存在一定程度上的用工荒,因此,對人員準入門檻有所降低,隊伍素質得不到迅速提高,造成從業人員對工作崗 位的不珍惜。在《保安服務管理條例》 頒布以后,保安公司可以利用《保安服務管理條例》對行業的規范和從業 人員準入條件的提高這一契機,規劃公司未來發展前景,描述押運行業規 范廣闊的發展空間,提高隊員從業榮 譽感和期待感;將從業人員新標準傳達到每個隊員,讓隊員產生從業緊迫 感、危機感,努力提高自身素質修養。(三)讓隊員樹立良好的職業操守與職業道德。押運員工資待遇不高,但每天經手的都是真金白銀,當鈔箱從他們眼前經過 時,都是對其道德底線的一次考驗。因此,良好的職業道德對押運員十分重要,除日常教育外,采用“舉案說法”,等方式,讓隊員切實感受法律的威嚴和違法給自 己和 親人帶來的痛苦。

四、解聘人員的后續風險控制。 由于解聘的人員在一定時期內對押 運工作情況十分了解,為保證押運工 作絕對安全,防止解聘人員返回作案或與內部人員勾結作案,可建立解聘 人員后續檔案,掌握解聘人員離職后 的去向、與在崗人員聯系程度、離職后經濟收入與家庭情況等,一旦發生 可疑苗頭,可及時制止。解聘人員后 續檔案建立與保管期限以l至2年為宜。同時,押運工作線路安排及相 關工作秘密應定期得到變更,使外部 難以掌握規律性,減少事故發生風險。

本文結合槍彈、鈔箱、車、人等幾個因素分析了如何做好押運過程中的內部風險控制。由于武裝押運的地域環境及當地社會經濟發展狀況 和從業人員素質參差不齊,風險控制的側重點和控制方法各有不同,上述觀點難免掛一漏萬,望大家多批評指導。

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